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公选王材料1：

新能源汽车是全球汽车产业转型升级、绿色发展的主要方向，也是我国汽车产业高质量发展的战略选择。随着我国新能源汽车产业快速发展，充电基础设施建设也取得了积极进展。截至2023年5月底，我国充电基础设施规模已达到635.6万台。中秋国庆假期期间，全国高速公路服务区新能源汽车充电量达到4120万千瓦时，创历史新高。

新能源汽车的高速发展，带来的是智能充电桩设施的建设力度不断加大。《国务院办公厅关于印发新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）的通知》明确，支撑新能源汽车产业发展，突破充电基础设施发展瓶颈，推动构建新型电力系统，助力“双碳”目标实现。2023年4月28日，中共中央政治局分析研究当前经济形势和经济工作时提出，要巩固和扩大新能源汽车发展优势，加快推进充电桩、储能等设施建设和配套电网改造。2023年6月19日，国务院办公厅印发《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》提出，到2030年，基本建成高质量充电基础设施体系，有力支撑新能源汽车产业发展，有效满足人民群众出行充电需求。

公选王材料2：

据统计，2022年末K市拥有智能汽车90万辆，其中建成区智能汽车约76万辆、其余地区智能汽车约14万辆。从2020年开始，智能汽车占全市汽车比重逐年上升，由2020年的23万辆、占汽车总数的13%，上升至2022年末的90万辆、占汽车总数的45%。K市新能源汽车发展办公室测算，2022年末全市共有智能汽车充电桩12132个，其中自用充电设施6420个、专用充电设施4201个、公共充电设施1511个。

为进一步解决智能汽车“充电难”问题，2022年10月，K市制定了《关于进一步做好全市充电基础设施建设工作的通知》，明确各县区要按照加快实现适宜使用新能源汽车发展的要求，编制充电基础设施建设规划，到2024年末，实现全市充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”。

2023年1月，K市将智能汽车充电设施建设列入到年度“十大民生实事”范畴，将智能汽车充电设施纳入到全市基础设施建设中，每年拨付财政资金予以支持。该市从事智能汽车充电桩设施建设的企业对未来充满信心，2020年—2022年期间，主营业务收入不断增长，每年都会领取到市政府给予的资金补贴，不仅扩大了经营范围，还建设了不少新充电桩，虽然整体收入还面临亏损，但企业主认为不能因目前亏损而否定行业未来发展前景，后期将继续扩大产业布局，并认为到2023年末将实现扭亏为盈。

公选王材料3：

K市智能汽车充电设施建设速度不断加快，但也面临不少问题。

市中心某商场地处商业中心和休闲中心，其内设停车场可以停靠1200辆汽车，其中建设有充电桩950个。商场负责人表示，日常停靠的车辆有很多都是来充电的，智能充电桩车位供不应求。停靠充电的消费者则认为，商场的充电桩并不是最优选择，充电费用1.2元每度，还要外加3元每小时的停车费用，而之所以会停靠在这里充电，主要就是图方便省事。

K市某智能汽车销售企业的负责人表示，“给爱车充电方便不方便”是消费者首选智能汽车需要考虑的问题，目前消费者选择安装私人充电桩的比较普遍，就是考虑到这一因素。当地最大的智能汽车充电桩企业负责人坦言，目前公司已经不断改进掌上“智充”APP功能，为电动汽车用户提供导航服务，只需要点击APP，顾客就能找到附近的充电桩，但顾客反映较多的就是一些热点景区、市区商场旁等排队充电，而高速公路、偏远地区充电桩长时间闲置，甚至有的地区没有充电桩可以使用。

对此，K市政府部门进一步完善规划，力求做到与居民充电诉求相契合，而却事与愿违。K市住建部门负责人认为，在政府规划建设初期，部分经营者可能会优先占用土地，提前规划充电站建设，但这些布局却与实际需求不相符合。虽然近年来充电设施“进小区”工作不断深化推进，缓解了居民区充电桩“一桩难求”的问题，但由于不少小区太过老旧，没有固定停车位、电容不够、电缆没有预安装，阻碍了私人充电桩的普及。

经过市场调查，多数企业愿意在老旧小区内进行充电桩的建设和改造，不过成本过高、政府补贴较少、前期改造难度大等，让充电桩建设企业望而却步。对于农村、城乡结合部等可以拓展业务的空间，充电桩运营企业表示不太感兴趣，走访中不少运营商表示农村“用电难、用地难”，乡镇充电网布局不完善，公共充电桩需一定的电力容量支持，乡镇公共变压器无法满足建设需求，扩容建站投入成本较高，且农村多为集体土地，建设公共充电桩用地审批难。

面对“充电难”问题，不少市民表示出了担忧，甚至产生了争抢充电桩的“恶性竞争”。家住K市某小区的林先生反映，有的智能充电车车主会将智能充电桩车位放置“私人锁”用于锁定车位，还有一些既有智能电动汽车和燃油车的车主，用燃油车先行“占位”充电桩，待新能源汽车需要充电时再换成智能汽车，这样的“占位”方式着实让人无法忍受。

K市政府发改部门负责人认为，充电桩建设不仅需要政府的支持，更需要社会资本的参与，这是大势所趋，也会随着智能汽车不断普及，有越来越多的社会资本进入到智能充电桩。不过，目前充电运营商的进入门槛比较低，受财政补贴和市场非理性预期双重刺激，一些社会资本盲目涌入新能源汽车充电服务行业，但多数研发实力不足，创新能力不强，重建设、轻运营，重数量、轻质量，影响车主充电体验。

某智能汽车领域研究专家表示，目前有不少智能汽车用户存在着“续航焦虑”，有的不愿意将汽车开到高速公路，有的不愿意开往农村等较为偏远的地区，其本质上都是对“补能”不足的焦虑。当最基础的补能得不到满足时，“续航焦虑”就会一直存在，进而又会影响新能源车型的推广。现在每个智能汽车充电桩的运营商都是独立的，充电站和支付方式的信息不统一，无法整合电动汽车用户、充电运营商和政府等多方的需求，利用率不高是普遍存在的问题。为了相互竞争，还有不少企业选择在充电接口上做文章，导致充电设备可能不兼容，而运营商之间的数据却不给政府有关部门共享，进一步导致了低效使用。

公选王材料4：

为进一步推进智能汽车普及，K市政府组织召开了全市充电基础设施建设工作推进会。会上，由市发改部门汇报了全市智能汽车充电桩建设有关情况，市住建、财政、经信、农业农村等多个部门围绕推进充电基础设施建设进行研讨发言。

K市政府分管副市长听取发言后做了讲话，要求各部门之间打破行业壁垒，进一步完善智能汽车充电基础设施建设规划，吸引社会资本参与建设，加强调研分析，提高智能汽车充电基础设施建设质量，切实解决“充电难”问题。会后，由K市发改委牵头，对全市智能汽车充电基础设施存在问题进行了梳理，并安排考察组赴临近的B市了解智能汽车充电基础设施建设情况。

在B市某小区，居民门口建设有“共享充电桩”，这些充电桩所有权属于居民个人，车主可在自己的家门口充电，还能在闲置时间将自有的充电桩共享赚钱。不少当地居民认为借用其他车主的充电桩进行充电，既比商场便宜，又在家门口附近，非常便捷、省时，还能增进邻里关系。

B市农村智能汽车下乡推进较为迅速，这得益于市农业部门推广实施的县乡村充电网络建设运营专项行动，在这些地区的一些农户考虑经济成本更多一些，因此当地在农民宅院和屋顶建设了光伏发电板，可以将太阳能发电用于电动车充电，既省去了充电桩建设费用，还减少了电费支出。

考察组先后深入到B市充电桩运营企业，在一家智能汽车充电桩停车场看到，这里的停车收费采取分类制，燃油汽车停车费用为每小时5元，智能汽车充电费用为每小时1.5元且免费停放。B市有关部门负责人介绍，政府还会对这些运营商采取补贴政策，每增加1小时的充电数则补贴0.2元，不仅有效缓解了运营企业的亏损现状，还能激发企业更好地提高经营效率、开发新经营模式。

公选王问题：假如你是K市政府负责智能汽车充电基础设施建设有关部门的工作人员，请完成以下任务。

1.近期，K市“民生面对面”栏目将针对“充电难”问题制作一期节目，有关部门负责人将在节目中就全市智能汽车充电桩建设的难点问题进行说明，请你草拟这篇说明稿的主要内容。

要求：内容全面，准确具体，不超过300字。

2.请你草拟推进K市智能汽车充电基础设施建设的建议，供领导参阅。

要求：准确全面，措施可行，不超过350字。

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